津云新闻记者董立景 摄影马成 戴涛 蒲永河 吴涛
天津站位于中国天津市河北区与河东区交界的海河北岸，京津城际、津秦高铁、普速列车共176.5对列车在这里始发或经停。
天津站
“近代中国看天津”，来到天津站，或步行或骑辆共享单车，行走于海河边，穿梭于百年建筑群，感受百年天津的独特魅力。
俯瞰解放桥
当您乘坐高铁从天津站下车的时候，迎面便是天津的“母亲河”——海河。九河下梢之地的天津，因河而生，因海而兴，这里水资源丰富，古时便有“北方水乡”的美誉。
盛装开启的解放桥
在海河上，有一座全钢结构可开启的桥梁，叫“解放桥”，它不仅是天津的标志性建筑物之一，也是沟通天津站地区的枢纽桥梁。解放桥原名“万国桥”，可供货船，旅游船通过。去年开始，解放桥每逢节假日盛装开启，吸引上万游客观赏这座桥百年风姿。
俯瞰解放桥、世纪钟
天津站西侧，有一座金属材料制成的世纪钟，钟高40米，直径14.6米，基座面积74.4平方米，重170吨有余，通体金属，流光异彩。钟摆上下，日月辉映。钟盘圆周，众星拱卫，中西交融，天人和一。古典与现代浑然一体，寓意时空延续，时不我待。盘芯及钟指针采用花档镂空制作，显得古朴典雅，向人们诉说着中国的近代工业从这里开始。
津湾广场
天津站对面是一座融合现代风格与欧式风貌于一体的高端商务商业聚集区——津湾广场，作为天津金融城的标志性区域，由5座地上商业建筑及地下商业街构成，并设有开放式广场与亲水平台。汇集了剧场影院、高端餐饮、娱乐休闲、时尚购物等业态，是富有高雅时尚文化气息的国际化商业聚集区。
意大利风情区
离天津站不到1公里的地方，是百年历史欧洲建筑群——意大利风情区，它是意大利本土之外最大的意式风格建筑群，前身为意大利在境外唯一的租界，是天津市河北区的一处具有意大利风情的旅游风景区，也是亚洲唯一一处具有意大利风格的大型建筑群。骑辆共享单车，约上三五好友，不仅可以遍览百年意大利建筑群，还可聆听梁启超、曹禺、张廷谔、曹锟、袁世凯、齐耀珊、张学铭、曾国藩、冯国璋等中国近代名人的故事。
曾几何时
提起“老龙头”
可能只有中老年朋友才有些依稀的了解
但要说起天津站
可谓无人不知无人不晓了
其实，“老龙头”便是一百二十年前天津站初现雏形时的称谓。百年沧桑，“老龙头”发展成为今日的天津站，不仅记述了天津城市和中国铁路发展的许多史实，也印证了只有社会主义才能救中国的道理，特别是近30年来的发展历程，更是从一个侧面，生动、形象地记录和反映着中国改革开放的伟大成就。
光绪十四年（1888年）随着一声声竣工礼炮的响起，一条由钢铁铸就的“巨龙” 终于突破了封建王朝的重重束缚，降临于神州大地之上，昂首在津城海河之滨。也就是从这一天起，一个叫做“老龙头”火车站的地方开始被津城的百姓所熟知，一个关于津城有“龙”的传说也就从这时悄然开始……
1892年的“老龙头”火车站
津城有“龙”，福泽百年
“老龙头” 火车站横跨天津市河北、河东 两区，靠近海河湾的水运码头，并与邻近的工厂、仓库修有铁路专用线，极大地促进了天津的水陆联运、城乡交流。庚子年以前 ，河东一带极其偏僻，自有了“老龙头” 火车站以后才逐渐兴旺起来。
图为当时车站附近以拉货为生的村民
说起“老龙头”火车站，就不得不说说其名称的由来。“老龙头”一称从何而来，大致有以下三种说法：
一是地理位置说。据《天津县志》记载，修筑天津站的这一带地区被称作老龙头，因而得名。
二是名人效应说。在车站专门修建有停放“金龙”车厢和“龙”号机车的花车房及机车房，因而得名。(见下图)
三是形象比喻说。可能是因为火车行驶时似龙舞，因而得名。
三建三拓，荣辱同国
在长达半个多世纪的战乱中，天津站与国家共命运，与人民共患难，三次毁于战火又于战火中重生，用铮铮钢筋铁骨展现着不屈不挠的民族气节。
一建
第二次鸦片战争之后，近代工商业逐渐兴起，天津被迫开为商埠。为满足日益增长的运输需求，直隶总督李鸿章等人决定将国内商埠中第一座火车站修建在天津海河东岸旺道庄。（左图：天津火车站初建之外景）1888年 （光绪十四年）10月，天津火车站正式运营。（右图：火车站初期运营状况）
二建
1892年 （光绪十八年）在旺道庄西侧“半里许”，在季家楼、火神庙两村附近（即1987年天津站改建前址）又兴建了新设客运站，包括花车房、机车房、候车房、公事房、站台等建筑。这就是俗称的“老龙头车站”。（图为老龙头火车站东停车场）
三建
1900年 “庚子兵变”（光绪二十六年）车站被毁。1902年 原址重建了更加完善的车站，命名为“天津紫站”，并在车站广场中央构筑“老龙头”纪念碑一座。1911年 ，“天津紫站”更名为“天津东站”。（图为被毁后重生的天津东站）
一拓
共和国开元，老龙头庆澍。1950年 ，在政府的支持下天津站旧貌换新颜，扩建后的候车室达1000多平方米，车站站舍得到了进一步的翻新，直至1988年 天津站改建前，客运量为新中国成立初期的5倍。（图为扩建后的天津东站）
二拓
1987年4月15日10时50分 ，天津站建设工地打下了两根18米长的基础桩，标志着天津铁路枢纽改造工程全面展开。1988年10月1日 恰值“老龙头”火车站百岁诞辰之际，一座规模宏大、设备先进、功能齐全、设计美观，具有亚洲一流水平的现代化新车站以雄伟壮观之姿屹立于海河之滨。（左图：原铁道部部长李森茂为天津新站开站剪彩；右图：过渡中的临时客栈）
三拓
2007年，天津站再次迎来了新的发展机遇。伴随着中国首条时速300公里以上的高速铁路——京津城际铁路的建设，2007年1月15日 ，天津新客站改扩建工程开工。经过一年半夜以继日的紧张建设，新客站于2008年8月1日 顺利开通运营至今。（图一：扩建后的新客站）（图二：车站旅客通道及列车到发电子显示屏）
新的天津站主要由站房、站场等两部分组成。站房包括城际北站房、高架候车室、地下进站厅、无站台柱雨棚及高站台、东西侧旅客地道、东西侧行包通道、既有南站房，总建筑面积达20万余平方米。
光阴流转，时代和列车飞速向前。天津站川流不息间不曾停歇的日与夜，目睹着无数怀揣梦想之人的归去来，讲述着天津铁路的成长、交通方式的进步，更见证着建国以来天津这座城市日新月异的变化。
END
文字/王 岩 图片/天津站提供
编辑/付 政 实习编辑/吴尚南 郭骁勇
投稿邮箱：rmtzkywb@163.com
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